平行进口汽车，是正品，但不是“行货”到底啥是平行进口？百度百科的解释有点拗口：平行进口（PARALLELIMPORTS）的商品是由商标所有人投放海外市场的合法产品，但由他人在未经商标所有人同意的情况下进口到本国市场，由于这种未经许可的进口往往与正式许可的进品平行，故被称为平行进口。由于市场营销策略（如扩大市场份额和占有率）的需要，商标权人出售给国外经销商或者国外被许可使用商标的生产企业生产的商品的价格都比较低，这些产品平行进口后，通常都会对商标权人的国内市场造成一定的冲击。故为了保护正常的国内市场秩序，许多国家都采用不同的方法阻止商品的平行进口。简单地说，平行进口汽车，是未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权或许可进口的并非针对中国市场设计和生产的原装正品汽车，行业内也被称为“灰色进口汽车”，当前市场上就存在少量。可以这样理解：这些汽车是正品，但不是“行货”。中国汽车行业资深分析师贾新光介绍，这种“水货车”不是假货，而是从国外的经销商那里进口的，很多是来自美国，因为不同于日本市场的“右舵”，美国市场的车型与中国比较接近，而且美国的汽车经销商在卖给谁的问题上比较自由，不受厂商制约，因此许多“水货车”又称“美规车”。这些车是合法进口，不是走私的，是经过海关、缴税进口的。贾新光介绍，按我国相关规定，销售进口汽车要有一个授权总代理。但同时，汽车进口许可证由商务部发，搞进口汽车的企业都可以去申请许可证，许可证过去有限额，现在没有限额。能拿到货源、获得许可证，有每辆车独有的正规的17位码，做过质量检测，就能过海关。所以，平行进口的“水货车”并不是假货，也可以依法纳税，只是进口渠道不同。平行进口车无售后保障的短腿将破解但是，长期以来，平行进口汽车在我国处于灰色地带，是否应该明确允许或鼓励平行进口汽车，各方争论不休。赞成方认为，平行进口汽车价格远低于正常进口汽车价格，正是因为国内进口汽车市场被独家代理商垄断，竞争不充分，使得跨国汽车厂商高定价策略可以得逞。所以应该有条件地支持汽车平行进口，打破垄断、促进竞争、拉低价格。全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源日前表明态度：全国工商联汽车经销商商会完全支持自贸区的平行进口汽车试点，这将有助于打破汽车行业垄断、进口车价格过高，以及行业不正当竞争的局面。反对方固然包括相关的既得利益者，但也说出了一定道理：平行进口汽车隐含很多问题，最突出的是缺乏售后服务保障。平行进口汽车经销商一般规模比较小、不稳定，平行进口商作为进口主体没有能力承担售后服务，更无法履行汽车产品三包、召回义务。另外，由于平行进口的车辆很多不是针对中国市场设计的，进口之后还需要进行改装。根据“谁销售、谁负责”的原则，与授权代理商相连的4S店不愿提供服务，而平行进口商也不提供，导致这些车买的价格便宜，后患无穷。争论持续多年悬而未决。不过，这次有意推进的相关方面做了更充足的准备，据悉，根据此次拟定的方案内容，计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。在自贸区交易中心内销售的平行进口汽车，将与4S店渠道购买的产品享受同等售后服务。交易中心将负责售后保障系统的搭建，一方面充分利用上海外高桥汽车交易市场现有20家经销商的售后资源，另一方面还将与上海地区多家4S店合作，扩大平行进口汽车的维修保养范围。拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心，开展平行进口车业务。此外，交易中心还将建立经销商的终端客户档案，以此作为违规追溯的凭证。在消费者权益保护方面，或将设立索赔基金，针对可能出现的“三包”和召回问题，对消费者进行先行赔付。若实行，进口车经销商高价体系将受冲击说到底，市场对平行进口汽车的







































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