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分享一篇K哥朋友去年写的文章，稍加改编，看完还挺清新的。

首先，这不是充值稿，因为通用根本不认识我！（公关看到这里能主动加我好友吗？）

其次本文所论述之部分观点没有严苛的事实依据，属于推论。

好了，茶已满，菜上齐，各位看官，细听分说。

在不久前我看了一部纪录片，名字叫《无节制消费的元凶》，用一句话概括全篇的论点就是：你的消费欲望是被人为制造出来的，而不是你自己。

其中有一个论据是时任通用汽车公司总裁阿尔弗雷德·P·斯隆提出的“有序制造不满情绪”理论，斯隆让消费者们忘记了什么才是最重要的，颜色和尾翼而不是引擎和可靠性。

就像女主喊的这车太美了，至于发动机质量怎么样，whocare?

时过境迁，当年的“颜色和尾翼”已经慢慢变成了“品牌”，品牌是最重要的。

还用通用举例，旗下三个品牌，雪弗兰、别克、凯迪拉克，分别代表着低端、中端和豪华三个领域。

但如果你要看机械层面，其实完全可以“通用”，比如雪弗兰开拓者、别克昂科旗、凯迪拉克XT6，都是一个平台的产物，连发动机和变速箱都是一样的。

引擎和变速箱真的不重要，给足你“不同”就可以了！

K哥防杠声明：作者这里的引言稍显偏激，引擎和变速箱还是挺重要的；另外，同样属于大众集团，保时捷也不只是单纯的“奢华品牌”，它的机械素质和运动性不是普通大众能比，但这不影响全篇阅读。

话讲到这里，我本着举一反三的原则，用同样的理论向国内汽车消费市场长期存在的一个公认现象提出质疑：BBA就该卖这么贵，国产这么便宜真良心？

这恐怕小学生都习以为常的道理，背后给人的颠覆感恐怕不亚于《无节制消费的元凶》。

都知道同样是豪华品牌，BBA还是高高在上，凯迪拉克却打成了骨折。

其实凯迪拉克的降价不是“杀敌一千自损八百”，也不是所谓的新车不挣钱靠维修保养挣钱，我推测的真相是豪华品牌本来就是这个价。

我为此去查了款凯迪拉克ATS美国售价33,-48,美元（别和我扯税，因为我没相关论据），按照当年汇率折合人民币20.99-30.10万元，是不是很熟悉？

年初ATS-L的优惠后价格是19.78万，5-6月份进一步降到了18万，要是老美再优惠几千美元，新车裸车价是不是对上了？

说完了新车咱们再说二手车，这款年的ATS，行驶里程19,英里（公里），个人一手准新车，售价18,美元，折合人民币13.27万。

我再参考一下国内二手车行情，16年的ATS-L在13-16万之间，车本身的价值是不是又合上了？

这时候再来强调品牌背景，凯迪拉克虽然销量在美国下滑，但是豪华品牌的身份还是得到认可的，再说直白点凯迪拉克在美国的品牌附加值并不像中国这样大幅度低于BBA。

那么我进一步推测，BBA在美国的真实价值与凯迪拉克相仿，并没有一线豪华和二线豪华之说，这也就很容易解释的通，BBA在美国是“白菜价”。

那么，为什么BBA到了中国就变贵了？美国人3年买得起BBA，中国人要用30年？

这里我们不讨论货币的购买力差异，而是汽车本身的价值和它在不同市场上的定价。

很早以前广大自媒体就给国人作了解释，我也是从小听到大，进口关税高，自然我们买到的车就得加钱。

在汽车以纯进口方式销售的年代，这句话没有任何毛病。

但是在合资模式和供应商体系相当完善成熟的今天，这恐怕已经不合时宜了。

合资的根本目的是降低生产成本，那么厂家会尽可能的采购国产配件，消除关税对成本的影响，直白的说BBA的生产成本早就降了几轮了。

K哥补充一个论据，ModelY在采用国产磷酸铁锂电池后，价格大幅度下降，最近还将更换国产电机，预计价格会进一步下跌。

所以同一款车，不说和海外市场的定价相同，至少不能比海外市场贵太多吧？

事实是F系列宝马i美国售价35,美元，折合人民币22.76万元，至于国产的i价格我就不说了，懂得都懂。

Ps.不过为什么欧洲的车价不比国内低，有老铁能解释不？

因此我推测，BBA在国内定的价格除了税率等其他因素外，还有定价过高的问题。

再以国产的角度举个栗子，国产宝马LiM运动套装国内指导售价42.69万，进口宝马iM运动套装国内指导售价为42.39万，两者差距并不大。

按道理，国产的Li成本是要比进口i低的，定价也应该比进口版本低。

那为什么沈阳大东工厂生产的5系和德国宝马丁格芬工厂制造的5系在国内还是一个价呢？

还不是国产价格定高了呗，当然，税率不考虑，我知识水平有限也不懂。

抛去这些通俗的说法，说点有文化的就是BBA在国内的品牌附加值要大于美国，而凯迪拉克降价只不过是无限接近于其本身的品牌价值而已。

也就是豪华本来就是这个价。

这时候再回头来看通用，其实不管是五菱、宝骏，还是雪佛兰、别克、凯迪拉克，从它们的定价和配置来看都是在还原汽车本身的价值与价格，没有过高的溢价，接地气，而不是你所谓的价格屠夫，也不是你所谓的“伪豪华品牌”。

即使是你认为的跳水价，在厂家来看只不过降到了正常合理的利润区间，利润还是有的，只不过没有原本这么高。

BBA这么贵是因为BBA让你觉得它就得这么贵，就像拉屎得用纸，其实也可以学三哥用手，只是你从小被这么教育而已。

而不仅仅是豪华品牌，不少国产品牌别看定价这么低，实际上也有着惊人的利润率，不然李想、贾跃亭、许家印、董明珠为什么要造车，是为了梦想?是持续创业的挑战和热情？

不是，他们终究还是为了资本逐利，而造车是资本可持续发展的有效路径，大概率是了解了国内造车行业的本质，是啥我也不知道。

不过写到最后，我又想通了，生产成本低怎么了？核心的技术才是BBA自由定价的资本，人有这个技术就乐意定这个价，更何况合资还得五五分账，难道BBA国产就只赚一半利润？

显然也不太可能，还是让我们为“五折凯”欢呼吧，去年夏天的ATS-L是让你觉得这世界最公平的一次。

K哥看法：虽然看着很扯，但好像又是这么回事儿，看着乐就行。

下面是K哥撸过的车

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