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第七航权是什么？和老百姓有啥关系？以后坐飞机能便宜点还是咋的？不着急，小编这就给大家说道说道。

它是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分，相当于获得了一定的市场准入权。有了航权，不同的两个国家之间才可以平等对话协商，交换相关权利了。

目前，根据国际上的通用规则，总共有九种航权，航权不同，享受的权利也有所不同，相关的航权资料请看下图列表：

航权

内容

例子

评论

第一航权

领空飞越权：飞越领空而不降落

北京-伦敦的国航航班，飞越俄罗斯领空

来来来，借个道

第二航权

技术经停权：飞往外国途中因技术需要而在协议国降落，但不得上落客货

上海-多伦多的东航航班，在安克雷奇降落加个油继续飞

油不够了，降落了加个油继续飞

第三航权

目的地卸载权：本国飞到协议国

上海-东京的东航航班，从上海载客载货飞往东京

送人/货出门

第四航权

目的地装载权：协议国飞到本国

上海-东京的日航航班，从上海载客载货飞往东京

载人/货回家

第五航权

中间点权：航程由开始或结束而有权途经两个外国，并载、卸客/货

新航的航班，从新加坡飞往旧金山，在经停香港时上下客/货

可以在中途下客下货，再补点客补点货

第六航权

桥梁权：在本国以非技术原因做人货中转与停留

俄罗斯航空执飞伦敦-莫斯科-东京的航班

已经很少使用，一般两段为同一航班号

第七航权

完全第三国运输权：在境外接载客运而不用返回本国

国航的飞机常驻英国和法国，执飞伦敦-巴黎的航班，不用飞回国内

基本不存在

第八航权

境内运输权：在协议国内的两个或以上机场间的可载卸客/货航线而须以本国为起点或终点

新航的航班，从新加坡飞往洛杉矶，在经停旧金山时上下客/货

基本不存在

第九航权

完全境内运输权：在协议国内的两个或以上机场间的航线，无须涉及本国

东航的飞机，常驻美国，执飞洛杉矶-纽约的航班

基本不存在

它指的是完全第三国运输权，本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机有权在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。

同理可证，如果中国民航局允许在咱们海南开放第七航权，那么第三方国家就可以承运海南与其他国家之间的航线，相当于开放了来海南经营航线的市场，那这跟我们普通老百姓来说，有啥关系呢？

首先，作为消费者，最希望的莫过于花最少的钱，却享受最好的服务，随着航权的不断开放，这事儿还真能实现！因为海南的航权如果进一步开放，未来将有越来越多的国家航空公司进驻海南，随着各国航空公司的涌入，航空产业的市场竞争也会更加激烈，抢占旅客市场的压力，将迫使航空运输企业公司降低运营成本，不断提高服务管理水平，才能赢得市场。这样的话，我们享受物美价廉的航空服务，那不就是自然而然的事儿了吗？

其次，随着国际航空公司的进驻，越来越多的国际航线将被开发。截至目前，海南已经开通了超过条国际航线，未来只会越来越多，我们出门旅游的选择也将越来越丰富。东京巴黎土耳其，任君挑选！

再者，开放航权对海南经济的发展，更是大有好处。海南作为国际旅游岛，有着得天独厚的旅游资源，随着国际航线的快速拓展，进出岛交通越来越便捷，来琼旅游的客源结构也将随之改变，除了境内游客之外，大批国际游客也将纷至沓来，人一多，消费也就带动起来了，居民的收入水平，也将达到质的飞跃。

最后，小编想说的是，海南作为我国新一轮改革开放的新高地，要想打造面向太平洋和印度洋的航空区域门户枢纽，航权开放就是国际中枢机场建设的前提。海南正在积极争取在扩大航权开放、国际航线审批、机场航班容量扩容和空域精细化管理改革等方面的支持，不断完善民航管理体制机制和相关优惠政策，为中外航空公司立足海南构造更完善的国际航线网络，为进出海南的国际旅客带来更多的通行便利、提供更多的中转机会和更多的出行选择；为海南加强同“一带一路”沿线国家和地区开展多层次、多领域的务实合作提供良好的国际营商服务环境。

所以，海南航权开放，你们期待吗？

责任编辑：黄桂仙

值班副主编：林春蕊

值班副总编辑：张建星

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