当下的湾区，正进入“氛围极其微妙”的时刻。

一方面，《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》出炉，湾区东西岸的跨海通道，拟定规划披露的通道“增配”和“减配”，成为坊间热话。

“港珠澳大桥‘双Y’是否变现？”、“深珠通道要建，但怎么建？”…种种问题，都将直接影响湾区未来走向。

另一方面，在今年9、10月份，前海扩容、横琴粤澳深度合作区出炉、香港提出计划建设北部都会区，珠江口核心版图彻底重塑，很多区域的命运，也将因此改写。

各种规划出炉，众人目光共同聚焦：环珠江口+环前海，哪里才是湾区价值高地。

“缝合”中的湾区，格局将彻底大变

改革开放以来，中国经济高速发展。而其中，粤港澳大湾区的地位毋庸置疑，早在年，这个经济联合体GDP总量已超10万亿，相当于以全国5%的人口，创造了12%的经济体量。

这里人口流入最多，也最年轻、最有活力，然而珠江两岸交通衔接尚不够完全，直接阻隔了两地人才和资源的交流。

当下的粤港澳大湾区，若要和世界湾区抗衡和竞争，势必需要湾区各大城市强强联合，发挥更大能量。

打破壁垒，强强联合，刻不容缓！

事实上，顶层设计早已发现问题所在。近10年来，珠江口东西两岸的“缝合”运动，轰轰烈烈开展。

而最新的规划文件——《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，我们清晰看到，两岸现状、在建、规划的跨海通道，便有8条之多。不久将来，珠江两岸将完全“缝合”。

未来，这里的人才、技术、资金等要素的流动，将更加高效、高质。

毫无疑问，跨海通道“缝合”的东西两岸，将前海、东莞滨海湾新区、南沙自贸区、马鞍岛、科创北围、横琴粤澳深度合作区等，串联起来，成为珠海口最强“内环”。

另外，值得我们