都说中国是基建狂魔，美国一档真人秀节目在对比美国基建与中国基建后哀叹道：

我们连中国的尾灯都看不见了。

但基建狂魔并不是每个项目都进展神速，比如开工了很多次的金甬铁路（曾经也叫甬金铁路）。年，官方有消息说甬金铁路将于年开工，年建成。其实早在年之前，就有宁波、金华、绍兴等地提出建设甬金铁路；年2月，又有报道说甬金铁路在奉化率先开工，年建成；年10月，官媒正式宣布金甬铁路全面开工；年6月，浙江省发布《浙江省义甬舟开放大通道建设“十四五”规划》，宣布将于金甬铁路年前开通。前前后后加起来，这条长约公里，设计时速公里、客货混跑的电气化铁路，其建设周期可能接近7年。这比世界级难题、跨越中国西部最险峻的崇山峻岭、全长公里的川藏铁路快了整整一年。很显然，金甬铁路的一再延宕，并不是因为工程技术难度，也不是因为资金。同期，以杭州为起点的省内多条高铁建成通车。老司机曾看到浙江有专家表示，从金华到宁波，沿既有线路途经杭州，用时也不比未来的金甬铁路慢多少，因此金甬铁路的建设并不是很迫切。彷佛同期杭州到千岛湖、杭州到丽水到温州，以及杭州到温州、杭州到台州的高铁，就要迫切得多。这不由得让老司机想到大连到沈阳的高铁。曾经，大连到沈阳的高速公路是中国最早的高速公路之一，作为辽宁最重要的两个城市，同时也是辽宁出海的重要通道，沈阳到大连的高铁居然现在还在试运行。显然这其中是有非技术性原因的。金甬铁路漫长的建设周期，可能只是宁波在浙江省内配置资源的一个缩影。本来，作为浙江第一大港（也是世界第一大港），同时也是浙江最重要的工业基地，宁波理应在省内获得更多资源倾斜，但一条短短的金甬铁路表明，事情并没有那么简单。有人说宁波经历了失去的十年，直到最近五年才渐有起色，这其中是有几分无奈的。论资源，杭州通过扩张版图和集中上大项目，吸引了省内绝大部分的资金和人才，同期宁波却没什么大动作；论交通，杭州已建成省内唯一的国际国内枢纽，而宁波处于末端；论产业，杭州赶上了互联网风口并且培育出相对完善的产业链，而宁波却面临传统制造业转移、国际贸易恶化以及用工成本提高的三重压力；论人才，尽管宁波很努力，但仍然难以望杭州项背。到目前为止，宁波仍属于一个高端人才净流出地，从宁波走出去的一流人才，大多留在了北上广深、国外、或者旁边的杭州。宁波仍然缺乏吸引国内国际一流人才的土壤。因此，无论是主观意愿还是客观事实，宁波都面临着杭州的攻势竞争，以至于在很长时间里找不到自身定位，在城市发展方向上摇摆不定。有人认为，既然竞争不过杭州，就要扬长避短，充分发挥宁波的港口优势，把城市往海边发展；而另一派观点则认为，宁波必须要扩大自己的腹地，辐射周边城市如台州、绍兴等，把城市的影响圈做起来。看起来说得都很有道理。老司机认为，目前宁波的城市位置，并没有阻碍港口优势的发挥，否则也不会成就世界第一大港。即便把城市的中心搬到海边上，也不会给港口的吞吐量、贸易额带来多大的提升，更不会让宁波脱胎换骨。毕竟港口只是一个中转站，而不是一个目的地。港口是一个很大的产业，但单一产业无法支撑宁波建设国际滨海大都市的设想。青岛、大连、厦门、威海、三亚的市中心就在海边，但并没有让他们超过宁波，无论是港口贸易量还是经济总量。所以，宁波到海边这三四十公里的距离，并不是发展的桎梏。相反，在杭州影响圈的扩张之下，宁波的腹地正在收缩。除了舟山，传统的势力范围比如绍兴东部和南部、台州东部和北部，都在“倒向”杭州。宁波并没有因为重心东移而获得一片发展的乐土，反倒是因为对周边辐射不足导致余慈等地产生离心倾向。是“打”还是“逃”？一直都是一个问题。不管其他人怎么看，老司机认为宁波要做大，向周边要资源，向国内要资源无法回避，仅靠港口和国际贸易输血撑不起这个大都市。何况附近还有上海港、台州港以及长江沿线各港口的分流。宁波不是香港，也不是新加坡，宁波的港口不具有唯一性。好像还没说到正题——义甬舟大通道，根据浙江省此次发布的规划，义甬舟大通道不仅包括上文提到的金甬铁路，也包括甬舟铁路、甬金高速扩容、甬舟第二高速、以及围绕这条大动脉衍生出去的交通干线和机场港口的基础建设。可能是浙江也意识到了，这条大通道不仅有利于宁波，也有利于整个浙江的发展。特别是腹地的衢州、丽水、金华等，当然也包括舟山。杭州并不能解决浙江发展的全部问题。当然，这对宁波是一件好事，终于摆脱了剃头挑子一头热的尴尬，可以利用这条大通道，名正言顺的把沿线的“小弟们”聚集起来。有人在质疑，为什么这条铁路不是高铁，在规格上要低人一等？但其实没必要这么敏感，高铁只能载人，义甬舟大通道主要是一条货运通道。兼顾客运。这条货运通道，对接的是浙赣线——中国南方最重要的一条货运大通道——可以辐射到赣皖、两湖、以及更加遥远的云贵川。节省的不只是一点时间，而是不再与通往杭州的客车抢运力。杭州作为华东枢纽之一，其铁路首先保客运，货运处在次要地位。金甬铁路开通，最主要的意义在于释放了货运方面的压力。再加上高速扩容、数字化建设、跨省联运等配套工程，义甬舟大通道带给宁波的，可能是比我们预想的要更多。仔细看一看义甬舟大通道的规划我们可以发现，其对宁波西部和南部的带动将会十分明显。金甬铁路绕道奉化以南，无疑将整合进入奉化火车站，并且辐射宁海、象山、台州等地。通过于通苏嘉甬高铁的交汇，金甬铁路可以引入未来的宁波西站，继而成为浙江中部进入上海、苏南的第二通道。在杭州的竞争之下，有人担心宁波是否还有能力吸引到沿线各市的参与和配合，老司机认为其实不用太担心的。前不久，中央授予上海制定浦东新区法规的权力，这可以视为对自贸区放权的一个风向标。未来，作为浙江自贸区的主战场，宁波和舟山无疑将获得更大的政策优势。对于省内省外同样以制造和出口为主的兄弟城市来说，自贸区可能比网红城市更具吸引力。

最近楼市企稳，许多自住刚需开始按捺不住想要入市，刚需买房常见的误区在哪里？下一篇老司机讲讲这方面的问题，敬请