11月28日以来，一条有关厦门的新闻在互联网上特别是一些新媒体中，快速传播开来。据厦门网当天报道，在厦门市委十二届六次全会分组讨论发言中，市交通局局长王文杰表示，将厦门建设为国际性综合交通枢纽，全力打造市域“半小时交通圈”和厦漳泉龙区域“一小时交通圈”。这一消息旋即被个别自媒体解读为“厦门‘拉了个群’，想力压省会福州等城市”。事实上，建设国际性综合交通枢纽，只是厦门近年加速发展的一个缩影。近年来，从媒体热炒的“新一线城市”到“金砖国家峰会”举办地，从热到被迫限流的鼓浪屿旅游到自贸区试点经验被推广复制到全国，厦门正努力改变“二线城市、三线经济”的现状。

厦门本岛（图中左边岛屿）与海沧区、集美区、同安区、翔安区已经建成多座大桥和隧道，再加上高铁连接周边的泉州、漳州、龙岩等地，已经形成大厦门格局。11月25日至27日，来自全国的知名新媒体代表走进厦门，参与“新时代·新征程——新媒体厦门行”活动，了解厦门建设发展的新举措新思路。登记便利，审批瘦身，知识产权保护加强……近年来，厦门在增强对企业的吸引力、提升企业的市场活力上推出一系列措施，效果明显，不少成功经验向全国复制推广。仅年前10个月，厦门自贸区新增企业家，注册资本亿元。根据厦门城市发展规划，传统厦门本岛对整个城市发展的空间禁锢已经逐渐打破，一个“高颜值的生态花园之城、高素质的创新创业之城”的大厦门正在海峡西岸崛起。厦门的国家定位上述自媒体文章《厦门“拉了个群”》提及，根据11月24日和国家发改委公布的铁路“十三五”发展规划、年2月国务院公布的“十三五”交通发展规划，全国综合交通枢纽被分为6个层次，厦门位居第二层次，排在福建省省会福州和同列计划单列市的青岛、宁波、大连之前，交通地位仅次于深圳。澎湃新闻记者查阅国务院公布的“十三五”交通发展规划，发现在“综合交通枢纽布局”一栏中，明确重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽，建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽，青岛、宁波、福州。此次王文杰在厦门市委十二届六次全会分组讨论的发言中，明确表示将厦门建设成国际性综合交通枢纽，开启交通强市建设新征程。具体措施包括加快形成“两环八射”快速路网体系，全力打造市域“半小时交通圈”和厦漳泉龙区域“一小时交通圈”。其中，年交通固定资产投资计划完成亿元，海沧货运通道将全线建成通车，福厦高铁、第二西通道、翔安机场高速、同翔大道等项目建设继续推进，开工建设第二东通道主体工程。《厦门“拉了个群”》一文称，厦门需要这样一个定位，来促进自身的经济发展，“以正视听”。文中称，厦门近年被民间称为“一线房价、二线城市、三线经济”。在五个计划单列市中，厦门的辖区面积、经济体量、常住人口均垫底。虽然厦门过去六年的经济增幅还不错，仅次于深圳，但距大连、宁波、青岛还有相长距离。其中，青岛的GDP已经迈入万亿俱乐部，而厦门面积小，单靠自己很难追齐青岛、宁波、大连，应该和周边城市组团发展。11月26日，此次“新媒体厦门行”的参与人员在厦门市规划展览馆，已经感受到厦门交通枢纽建设的远大目标：环绕厦门本岛西、北、东三个方向，海沧、集美、同安、翔安等新城一一排列，通过大桥、隧道、地铁与厦门本岛相连；厦门岛北部，多条高铁交汇的厦门北站规模庞大，快速通达周边的泉州、漳州、龙岩和上海、深圳等城市；厦门岛东南部，翔安新机场正在建设，将成为国内规模领先的机场之一。

厦门新机场规划图，目前正在建设之中。对此，暨南大学教授、中国城市规划学会会员胡刚认为，“大厦门”格局已经成形，厦门发展正在摆脱本岛的传统空间禁锢。除却国际性综合交通枢纽建设，近年







































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