8月19日，北京产权交易所网站上“长安马自达汽车有限公司增资项目”已无查询相匹配结果。按照惯例，这通常表明项目挂牌方已征集到合格的投资方。相关人士指出，这或许也意味着已持续两年多的南北马自达渠道合并过程落地在即。

“现在就等宣布合并的那一天了。不过购买一汽马自达的车型和售后都不会受到影响。”8月19日，有相关人士透露，马自达“南北合并”基本已经确认。“对马自达而言，整合两大家是板上钉钉的事情。”

事实上，一汽马自达与长安马自达合并已是老生常谈。

早在年，就有消息称，一汽马自达现有产品生产周期结束后将退出市场，旗下两款产品阿特兹和CX-4换代后将导入长安马自达生产并销售。彼时，一汽马自达官方迅速发声否认。

年年底，一汽马自达事业部调整的截图流出。该截图披露，一汽马自达事业部将于年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现在库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，年起合并销售现长安马自达车型；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

该截图中将人事、渠道以及车型都安排的清清楚楚，业界认为可信度极高。但一汽马自达却再次否认了该消息。

合并的消息并未戛然而止。今年6月，一则长安马自达汽车有限公司增资项目的正式披露，再一次坐实了南北马自达合并的消息。

6月16日，北京产权交易所官方网站上公布了一则长安马自达汽车有限公司增资的信息。根据公示，长安马自达汽拟增加一个投资方，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；新增注册资本金为.04万美元。所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。

根据长安马自达的增资信息，业界认为，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，将形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。

与前两次不同，一汽马自达并没有澄清该消息。而且经销商端已经确认了合并的消息，部分城市的长安马自达4S店中，已经摆放了一汽马自达旗下的车型。

南北马自达销售端即将整合，但目前一汽马自达和长安马自达都未公布合并方案，业内人士认为，此次合并与年年底传出的截图可能高度重合。

马自达中国发布的7月销量数据显示，马自达在7月的整体销量为13,辆，环比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月马自达在华的累计销量为,辆。其中，一汽马自达在7月份的销量为3,辆，长安马自达在7月份的销量为10,辆。1-7月，一汽马自达累计销量为36,辆，长安马自达累计销量为73,，占马自达在华总销量的约67%。

不仅如此，一汽马自达销量已连续4年下滑。年，一汽马自达销量为12.6万辆；年，同比下滑12.3%至10.8万辆；年，销量下滑至9.14万辆；年仅卖出7.79万辆新车。

但马自达在中国市场却实现了7.8%的销量同比增长，中国是马自达财年增速最快的市场，但与此前马自达中国巅峰时期的表现也有天壤之别。业内人士认为马自达在中国市场产品迭代缓慢、产品线收缩、选择性减配、两大渠道内耗等都影响其在华发展。